跃动VS卡罗拉 福克斯
[b] 5月11日，北京现代深圳四家经销商联手在深圳体育馆举行了主题为“驾驭科技 享•进取人生”北京现代深圳地区大型公众试驾活动。[/b][align=center]
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本次活动与一般试乘试驾活动最大的不同之处是，主办方除了提供悦动的试驾机会，更拿来多款竞品车型共客户亲手试驾。与悦动同场竞技的是被视为日、欧两系中级家轿标竿车型的丰田卡罗拉和福特福克斯。试驾者通过亲自对比，可以非常理性地认识这三款主流中级家轿的各种差异。
在对比的车型中，以卡罗拉的产品特性和定位与悦动最为相似。除去价格因素，这两款车不仅有相近的尺寸，同样注重使用便利和驾驶完善性，目标客户也是最具代表性的中国普罗家庭用户。那么作为北京现代的全新“家轿王牌”，悦动与被称为中级家轿王者的卡罗拉进行面对面“PK”，将是如何的结果？
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[b]（一） 外形与尺寸[/b]
卡罗拉的外形体现了丰田汽车近年流行的设计风格，更多曲线和曲面，视觉效果精致玲珑，整体则延续了丰田传统的中庸性格。如果和北美版的凯美瑞对比，可以很直观地发现卡罗拉的造型基本就是凯美瑞的缩小版，由此也给人高档化的感觉。
视线从卡罗拉转向悦动，心态一下子年轻了不少。虽然和日系同级车一样平易近人，但悦动的线条更大胆，拱形的车顶、波浪形的腰线都是同级车中比较罕见的特色。0.29的车身风阻系统优于卡罗拉的0.32，体现出韩国车厂在开发水平上的显著。值得一提的是，悦动的鹰眼大灯车头造型是转为中国市场设计的，体现了厂方对中国消费者口味的重视。
在悦动登场前，卡罗拉的车身尺寸是同级里的佼佼者，这也反映在车内空间的优势上。不过悦动的尺寸数据仿佛就是“针对”卡罗拉而来的，每个单项都比卡罗拉轻微优胜。这意味着两者都能提供同级别中最优异的乘坐空间。
外形尺寸对比
车型 卡罗拉1.8 悦动1.8
长（mm） 4540 4542
宽（mm） 1760 1775
高（mm） 1490 1490
轴距（mm） 2600 2650
[b]（二） 内饰与装备[/b]
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和外形一样，卡罗拉的车厢给人感觉很和谐，整体风格谈不上鲜明，但作为丰田出品，车厢内的做工和用料都比较出色，手感很细致，环保材料的应用已使得车内几乎没有“新车味道”。
悦动的车厢则保持了韩国现代的传统，功能区布局非常平易近人，使用起来比卡罗拉还要方便易明。车厢内的材料不及卡罗拉高级细致，以硬塑料居多，但工艺依然很值得称赞，接缝均匀得体，达到大厂水准。至于内饰氛围，如果说卡罗拉是素雅的话，悦动则称得上豪华，顶配版本采用了卡罗拉所无的金属质感面板和桃木装饰，更迎合中国用户的心理需求。
装备方面，卡罗拉的顶配和入门车型的差异较大，入门车型配备前排双气囊、ABS+BA和电动门窗，但缺少其它更丰富的装备；卡罗拉的顶配车型配置接近凯美瑞，更出现了定速巡航系统、VSC动态稳定系统以及NAVI导航装置这几项高端装备。当然，“高端”也意味着高成本，使得顶级版卡罗拉的价格也接近入门级的凯美瑞，因此性价比算不上很高。
装备向来也是韩系车不甘示弱的环节。在悦动身上，其装备表的内容几乎与卡罗拉齐头并进，仅缺少了上述数项顶级高端装备。而1.8升悦动全系都标配电动天窗，比卡罗拉仅有顶配和中配车型才装备天窗的做法更适合中国用户的口味。
[b]（三） 车内空间[/b]
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丰田的座椅一向都非常贴合东方人的体型，卡罗拉也延续了这个强项。2600mm的轴距已经比较出色了，配合合理的座椅造型，后排空间比较理想。同级罕见的全平地台是卡罗拉的一大特色，大幅提升了后座坐3人时候的舒适性。
悦动在轴距一环更胜卡罗拉，达到同级最长的2650mm，因此后座腿部空间也具有更大的先天优势。后座略微凸起的中央地台比不上卡罗拉的全平地台，坐3个成年人时腿部会有一点拥挤，但1775mm的同级最大车宽使得横向空间还是比较宽裕的。圆拱型的车顶造型，也为前排乘客争取到更为充裕的头部空间。
总的来说，两者的车内空间可谓不相伯仲，各有所长，但以中级家用轿车来说，都处于同级的领先水平。
[b]（四） 动力性能[/b]
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卡罗拉的主流动力匹配是1.8升双VVT-i发动机。这款发动机的动力大小与上一代车型相同，性能不算其强项，但胜在匹配完善，4挡自动变速箱能很好地配合驾驶者的意图，实际驾驶感觉平顺，发力均匀，能应对日常驾驶的各种需求。
悦动采用了重新调较的α和β系列发动机，这两个系列均为韩国现代的最新机型，融入了现代在家用轿车领域的深厚经验，匹配与丰田VVT-i结构类似的CVVT系统，技术上大有“超欧赶日”之势。和卡罗拉一样，悦动的动力系统也很好地兼顾到日常驾驶的动力性与经济性，与卡罗拉相同规格的4挡自动变速箱，换挡畅顺轻柔，动力输出敏捷易控。
实际驾驶起来，两者的动力特性确实比较接近，尤其是在走走停停的市区道路上，都能够给驾驶者畅顺、听话的良好感受。如果要说差异，那么卡罗拉的发力比较平和，属于“中庸型”；而悦动的油门初段更为爽朗，属于“轻快型”。两者的后劲表现都不算特别出众，卡罗拉在5000转之后的声音更为畅顺细致一点，悦动的高转声音则略显粗糙，当然作为家用轿车，高转性能并不是买家最需要看重的。
作为家用车，燃油经济性自然非常重要。卡罗拉的双VVT-i系统兼顾了各个转速下的动力输出表现，而且优异的燃油经济性也是丰田车系的一贯强项。油耗高曾经是过去伊兰特为人诟病之处，但悦动在这方面作了针对性的改良，据国家发改委公布数据显示，悦动1.6L的综合工况百公里油耗6.7/7.1(MT/AT)甚至胜过卡罗拉的7.0/7.2(MT/AT)。排放方面，卡罗拉为欧3标准，悦动则达到了更高的国4标准，也是颇令人惊喜的。
[b]（五） 悦动PK卡罗拉：总结[/b]
事实上，悦动与卡罗拉分别置身不同的细分市场，这在价格上最能体现。卡罗拉1.8的价格区间为14.48万元到17.98万元，而悦动1.8为12.18万元至12.98万元。厂家的营销策略也有所不同，1.8升车型是卡罗拉的销售主力，而悦动的主力车型是1.6升排量。
不过我们也要看到，悦动在车身大小、内部空间、动力规格以及实际驾驶感觉上，都与卡罗拉相差无几。因此，它们的实际功能几乎是相同的，对用户来说，使用价值也是极为相近。
如是者，悦动相比卡罗拉的性价比优势就非常明显。在使用功能和感受与卡罗拉相当的情况下，悦动比卡罗拉便宜至少三万元，性价比非常高。
[b]（六）悦动 PK 福克斯、新凯越[/b]
当然，悦动的“打击面”不仅仅有卡罗拉。如果说卡罗拉保持了丰田车系一贯的价格偏高特性，使它在与悦动的PK中处于劣势，那么面对价格相近的福克斯，悦动则是以更为实在的产品特性去建立对客户的说服力。
在本次现场对比试驾中，主办方也提供了福克斯的试驾，不少参与试驾的客户都表示，同场对比让他们更加认清了这两款车的特性差异：在国内日常的城市用车环境里，特别是经常走走停停的情况下，福克斯的油门反应略显沉重，而悦动则比较轻灵敏捷；操控方面，福克斯的整体感觉厚重，优良的德系底盘提供了很好的极限操控性能。不过，操控轻巧、平易近人的悦动更善于应对每天开车上下班的实际路况。
内饰风格、车厢空间向来都是福克斯的弱点，内饰装配工艺粗糙、接缝较大，驾驶席周围的储物空间少，都是福克斯显而易见的不足之处。而这些方面却恰恰是悦动的强项。总的来说，对于喜欢驾驶的个人车主，具有浓烈欧洲运动风格的福克斯是个不错的选择；但作为家庭用户，轻便周到、实用实惠的悦动无疑是更理性的选择。
最后，我们也不能忘记ELANTRA的老对手：凯越。为了“迎战”伊兰特升级为悦动，上海通用也推出了新凯越，但后者只是原凯越的小改款车型，底盘、动力都基本沿用老款，未有实质性的改动，相比之下，作为全面升级换代车型的悦动，在新鲜感方面更有优势。
新凯越目前尚未上市，价格、配置也还没公布。不过从北京车展上亮相的新凯越来看，精致的商务形象、周到齐全的花哨装备，依然是别克为新凯越准备的武器。不过，我们认为在定位上，悦动与新凯越的客户群已逐渐出现“分裂”——新凯越无论外形、内饰都更趋向豪华与成熟，强调别克家族的商务气息，而形象亲善活泼的悦动，则是主攻25-35岁的家庭用户。新凯越以家庭使用的车格来做商务车的定位，是否能成功，有待市场检验，相比之下悦动的定位要显得自然贴切。
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