坏消息
近日，强生公司对旗下出租车计价器进行升级，称将于近期正式恢复电调费，锦江、海博表示将跟进。对此，上海市交港局回应，物价部门的相关文件允许出租车企业收取电调费，而何时恢复则由企业自行安排。那么，年前曾因主管部门评估而暂停的该计划为何在此时重新提出？电调费正式恢复以后，会对沪上出租车市场带来怎样的影响呢？[b] 沪出租车将于近期普收电调费[/b]2006年6月，大众公司率先恢复收取了上世纪90年代末期取消的4元电调费，以用于补偿驾驶员承接预约业务所付出的额外成本，其他公司则一直“按兵不动”。直至今年1月，强生、锦江、海博等公司酝酿向大众“看齐”，统一恢复收取4元电调费，2元给的哥，2元用于维护、升级各公司电调平台。不过，由于主管部门表示需对本市出租车公司电调业务的整体情况进行综合评估，该计划并未立即实施。
而在近日，强生公司对旗下出租车计价器进行升级，称将于近期正式恢复电调费。强生电调中心主任高扬向记者表示，恢复收取电调费的具体时间目前还没定，但基本确定就是在近段时间。而据锦江方面透露，根据业内协商，三大出租车公司将按照“强生—海博—锦江”的顺序，陆续跟进大众恢复收费。此外，自身没有电调平台的出租车公司，由于接入了四大公司的平台，也将随之收费。
[b] 成本上升导致电调费旧话重提[/b]
那么，曾在年前被交港局叫停的电调费恢复为何选择在此时重新启动呢？据了解，这跟各家公司电调平台成本上升关系密切。“如今出租车行业已进入微利时代，高昂的电调运营成本让企业不堪重负。”一家大型电调中心负责人坦言，前期开发电调叫车系统，搭建平台时已投入了3000多万元。目前电调系统每个月运营成本在1800万元左右，都是靠公司补贴而生存的。
而近期，沪上各大出租车公司陆续推出了手机叫车软件，选择这个节点恢复电调费，也引发了网友的猜测。有网友指出，在“快的打车”等民间叫车软件风生水起之后，各出租车公司纷纷推出类似软件，成本进一步提升，这也是恢复电调费的一个原因。对此，高扬表示暂不予回应，但他强调，相比民间软件，“正规公司的叫车软件依托完善的电调平台和监控系统，乘客权益可以得到充分保障”，隐晦地证实了网友的猜测。
[b] 能否缓解高峰叫车难有待验证[/b]
对于出租车重收电调费的举措，市民方面可谓是“毁誉参半”：有人认为，目前上海的出租车价格相较其它城市已经较高，如果企业再把电调中心成本摊派到乘客头上，将进一步增加市民的出行成本；也有人认为，出租车收取电调费将提升电调品质，让真正需要电调的乘客优先获得车辆。网友“子不语”就提出：“如果真的能缓解高峰打车难，那么还是可以接受的。但如果依然没有效果，出租车公司凭什么收这4块钱？”
就此，沪上五星的哥张波表示，4块钱的电调费能让一些“短差”的乘客“望而生畏”，电调资源也就更多地合理分配。一位电调话务员说，现在的叫车乘客中只有25%是五六十元以上的“长差”，而“短差”甚至起步费约占一半。因而，一些乘客为了确保电调成功，会刻意选择目前已收电调费的大众出租，乃至使用“快的打车”等软件“拼小费”抢车，这就显示出了电调费的作用。
一位专做电调生意的“老法师”应师傅分析认为，实行电调费后，一段时间内电调总量肯定会下降，但车辆调派的成功率会有所上升，特别是高峰时间，乘客打进电话的概率也会上升。不过，从整个市场来说，只是部分乘客减少或者不再打的，高峰需求还是很大，效果是否明显，目前还不得而知。
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