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标题: 沪宁高速铁路票价已公布，旅客大呼难以承受高票价。 [打印本页]

作者: zhuyuhua 时间: 2010-6-26 16:54 标题: 沪宁高速铁路票价已公布，旅客大呼难以承受高票价。

6月24日，上海铁路局透露，沪宁高速铁路列车运营方案以及票价正式确定，计划安排开行动车组列车达120对，将实现公交化运营，发车班次多，上海虹桥到南京最快运行时间是73分钟。使用时速300到350公里动车组是98对，车次以“G”打头（读“高”），全程票价二等座是146元，一等座是233元； 200到250公里动车组是22对，车次还是以“D”打头，票价保持不变。
　　沪宁高速铁路通车了，同时也看到原沪宁线上普通列车也进行了较大幅度的调整。有的列车采取加空调、升级的方式提高票价，或者直接取消部分普通列车，还有一部分列车会采取限售的方式强制旅客乘坐高价的高速列车。可想而知，7月1日以后沪宁线车票的难买程度将远高于京津、武广、郑西的普通铁路。京津城际高速铁路通车后，至今还保留了一对绿皮普快列车（4419、4420次）和一对空调普通车（4405、4406次）；郑西高速铁路通车后，大部分普通列车保留了；武广高速铁路通车后，虽然大部分始发终到的列车已经取消了，但至少还有1-2对，夕发朝至还保留着，大部分的过路普通列车也保留着。而沪宁线上，1461/62次列车从6月27日起由绿皮车改为空调列车，目的为了提高票价，京沪线上唯一的一对绿皮车将取消，上海到北京100元以内将成为历史； T7775/76次双层列车（沪宁线上唯一一班双层列车）取消，上海到安徽一带的方向将更加不便； Z91/92次列车升级为D391/392次动卧车。 7 V+ d* G9 L, y5 e! s
　　运营方案和票价公布以后，本人从各大铁路论坛了解到，大部分铁路网友都喊这个票价实在吃不消，我们都“被城际”了。我们先不和普通列车的票价相比较，就和已经通车的高速铁路票价来比较一下，武广高速铁路，全程490元，1069公里，每公里票价是0.458元；郑西高速铁路，全程240元，505公里，每公里票价是0.475元；京津城际铁路，全程58元，120公里，每公里票价是0.483元。而今天公布的沪宁高速铁路票价是全程146元，301公里，算下来每公里票价要0.485元，贵啊！坐不起啊！这种票价根本不适合普通老百姓的乘坐需求。而且公布的票价和先前预期的还要高出许多，预期的直达车票价是135元，站站停的是105元。
　从最近10年，沪宁线随着列车的快速升级，票价也一路高涨。 2000年，我们从上海到南京可以买到很多便宜的绿皮车，票价24元。 2001年，第四次铁路大提速，沪宁线开出大量特快列车，票价47元，比绿皮贵一倍，速度提高了30％左右；2004年，第五次铁路大提速，沪宁线开出豪华的软座特快列车，票价72元，速度其实也没有提高多少，但当时至少还能乘到24元的绿皮车，47元的双层特快列车。一到2007年，随着第六次铁路大提速，沪宁线上全部用上了动车组，绿皮车、双层车几乎全部退休，空调车只能搭乘长途车，票价一下涨到了93元，比原来还要贵一倍，速度只快了20％。今天公布了沪宁高速铁路的票价，全程二等座要146元，一等座要233元，足足比十年前翻了五倍到八倍还不止啊！本人还查到铁道部留有一份新闻发言稿，准备给7月1日通车以后写的，到时候会对各大新闻媒体公布：“沿线的老百姓都很期待沪宁高速铁路的通车，票价一点也不贵，涨价幅度不高，很值得。” 铁路局难道都当我们老百姓是傻瓜吗？
　　再来看看沪宁线上列车的速度。 2007年动车组开行前，T字头特快列车一般都在2个半小时到3个小时左右，即使普快列车也只有4小时左右。动车组一开，票价翻翻，速度只快了20％，而普通列车大部分都延长为5小时以上。 2009年一次大调图中，动车组的平均速度慢了10分钟，而T字头特快列车基本上都在3小时甚至4小时以上，普通列车有的甚至要超过6小时，这个速度已经倒退到建国初期沪宁线的速度了。如，K737次（洛阳到上海），从南京到上海足足要开行7小时53分。更慢的车还有，K1204次（上海到郑州），上海到苏州的84公里要开行4小时23分钟，这个速度比民国年代的车还慢，连自行车的速度都不如。
　　这次沪宁高速铁路除了票价，运行的速度也另大部分旅客很失望。 6月21日，相关媒体公布，沪宁直达列车只要54分钟，完全可以达到1小时都市圈。而今天铁路局公布的直达列车要73分钟，和先前承诺的1小时以内格格不入。直达列车，一天又能开出多少对？查了一下最新时刻表，每天只有1对，而站站停列车平均都在也要1个小时50分钟左右，时间要相差50％还不止，最慢的高速列车要2小时13分，还没有以前T字头特快列车的速度快。每天只有一对一站直达车，大部分都是站站停和大站车，票价却是根据直达列车来制定的。从时刻表中看出，很多高速列车的速度比现有的动车组只快了1分钟，票价却要涨很多。很多旅客表示，沪宁铁路不是高速列车，不应该用“G”字头来命名，应该用“Q”字头来命名，意思就是“抢”，抢钱列车。
　　为什么会比预期的票价高？大家应该注意一下沪宁铁路的名词。在当初规划的时候命名为“沪宁城际轨道交通”，2008年开工的时候命名为“沪宁城际铁路”，而今天运行方案和票价公布的同时，却以“沪宁高速铁路”来称呼，先前以“Ｃ”字头来制定沪宁城际的车次，而现在以“G”头来制定沪宁高铁的车次，显然就是可以提高票价。列车的运行速度从最初规划的200公里/时，提高到现在公布的最高300-350公里/小时，设计速度和京津城际、武广、郑西高速铁路差不多，票价不贵才怪类！但根据实际调试的速度来，即使最快的CRH3列车最多也只能开到328公里，350公里具有欺骗旅客的性质，京津、武广跑到394.3公里/时肯定是在下坡路上开到的速度。
　　从道理上来讲，沪宁高铁正式投入运营后，减少原沪宁线上的运行的车次是正常的事情，因为如果高铁有了一定的上座率的话，原来的铁路的普通列车的上座率的降低就将是一种必然。不然咱们修建客运专线干什么？而原来的那条铁路上的客运列车的数量减少后，货运能力就将得到大大的提升了吧，这不就是双赢嘛。但问题在于，沪宁高速铁路的车票不是一般的贵，就绝大多数人的收入来说，根本就承受不起。对于富裕者而言，乘坐高铁的旅行时间综合比较146元不是问题。但是对城市中的低收入者以及广大打工者，这样的票价意味着什么？
　网友直呼我们“被城际”了，一个“被”字，道不尽其中蕴藉的深重哀愁。也许，正如网友们所戏谑的那样：当人们以为高铁时代的来临，将消解他们积郁多年的深重乡愁时，高额的票价将他们的美好愿景打翻在地；当人们不再怀揣所谓“高速”的希望，准备用固守多年的买票攻略，购得一张归家的薄薄车票时，只此一家的高铁回家线路，让他们除了承载乡愁之外，还要承受更沉重的民生之痛。
　　以国家为投资主体的高速铁路，本就是为了缓解当前中国铁路运营能力严重不足的问题，是为了缓解人们日常以及春运时期出行难的老大难问题，其立足点本就在民生之上。这种民生的考虑，不止是基于铁路本身的运能、运量问题的考虑，也不止是缩短城市之间时空距离的考虑，更多的还应该有民生承受能力的考虑。须知，这些高铁线路的乘客，依然大量是漂泊于异乡，只是为了更好回到故乡才被迫来到城市打工求存的底层人民。
　　铁路交通，本就是以廉价、运行稳定赢得民众的青睐。而如今号称的高铁时代，一边宣称着要承载民生之责缩短城市距离，一边却又以市场投资人的姿态，用誓要收回成本、赚取高额利润的气势，以高额的票价、霸道的垄断堵塞着民生。
　可咱们的铁道部发言人却在用胡说八道的方式来证明高铁高票价的合理性。但你可以不怕中国老百姓心寒，就不怕闹出国际笑话来？
　没办法，我们国家的铁路事业至今还保留着浓厚的计划经济年代，铁道部有自主定价的权利，我们老百姓只能面对现实了。至于沪宁线能够享受一小时都市圈，推出优惠票价或者月票。这个就别想了，根本就是不现实的.

作者: zhuyuhua 时间: 2010-6-26 16:57

以上转贴。。。如果是真的话以后我过年回老家一家三口去南京车票来回就九百啊。。。。。。。。。。五册拿！！！我记得我读大学的时候去南京的绿皮车票才几十块钱哪！！！

作者: wujunwei9999 时间: 2010-6-26 17:00

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作者: fangyan 时间: 2010-6-26 17:10

太贵了。。。

作者: amdy 时间: 2010-6-26 17:18

垄断企业有不贵的吗。石油，土地，药品。

作者: 一嘉人 时间: 2010-6-26 17:59

被高铁了！！！

作者: czxt2008 时间: 2010-6-26 18:44

被高速了。

作者: czxt2008 时间: 2010-6-26 18:44

其实想想，那玩意本来就是给局部人坐的。。

作者: yeego 时间: 2010-6-26 18:47

高铁主要是商务居多，又要和动车拉开差距，天价是在所难免

作者: czxt2008 时间: 2010-6-26 18:50

钱多住明珠塔边上，钱多坐火箭，……

作者: michel 时间: 2010-6-26 19:10

问题是他把便宜的车取消了,俺们P民,没车坐了!

作者: 叶子 时间: 2010-6-26 20:47

是个很大的问题，这个社会就是逼穷人去死

作者: homey 时间: 2010-6-26 20:57

看来指望高铁分流飞机客源短期内还不现实啊

作者: 排骨汤 时间: 2010-6-26 21:59

有人会乘飞机去南京吗？

作者: eric_lee 时间: 2010-6-26 22:16

价格肯定是越便宜越好

一般人不在乎究竟是1小时到还是2小时到

哪怕是3小时到，也无所谓

作者: gi365 时间: 2010-6-26 22:21

当初D车开了，普通车被大批取消，现在G车开了，又把D车大批取消。

上海到苏州，本来普通车只要13元，后来改D车要26元，现在又改G车要46元，而速度差不多，就几分钟的差别。中国的老百姓真能忍啊！

作者: eric_lee 时间: 2010-6-26 22:24

当初D车开了，普通车被大批取消，现在G车开了，又把D车大批取消。

上海到苏州，本来普通车只要13元，后来改D车要26元，现在又改G车要46元，而速度差不多，就几分钟的差别。中国的老百姓真能忍啊！
gi365 发表于 2010/6/26 22:21

好像是08年还是09年，从苏州回上海坐过1次绿皮车，超慢，开了2个半小时

不过超便宜，只要7块钱~~

作者: 沐头 时间: 2010-6-26 23:04

拼車去南京會不會便宜點?哈哈

作者: hill 时间: 2010-6-27 00:43

2人以上从时间和价格上考虑，自驾肯定是最合算的。而且省去2边的打车时间和费用。

作者: syguark 时间: 2010-6-27 13:07

铁道部给出了人民币通胀的预期

作者: weilai 时间: 2010-6-27 18:05

有钱做光速，看谁快

作者: mingxuan 时间: 2010-6-27 18:54

无语
愤怒

作者: gi365 时间: 2010-6-27 21:25

铁道部给出了人民币通胀的预期
syguark 发表于 2010-6-27 13:07

500元面额已经呼之欲出，水到渠成了。1000元面额也不过是弹指一挥间！

作者: zhuyuhua 时间: 2010-6-28 08:53

听说500元一张面值的人民币要发行了。。。。。。昨天电视上面说今后要大幅提高工资收入了哈哈谁相信河蟹社会

作者: zhuyuhua 时间: 2010-6-28 08:54

上海铁路局回应沪宁高铁“遇冷”：车票销售正常

早报记者蒋睿通讯员董碧莲

沪宁高铁车票6月25日发售，面对有媒体质疑车票销售“遇冷”，上海铁路局昨天作出回应称：近3天来高铁车票销售情况基本正常，累计售出近9万张高铁车票。

据上海铁路局的统计数据显示，上海铁路局各站（包括上海、江苏、浙江、安徽三省一市各大车站）6月25日售出2万张沪宁高铁车票，26日售出3.5万张车票，27日全天售出车票预计仍将超过3万张。其中以即将开通的沿线小站旅客购票较为踊跃。

铁路有关人士向记者表示，来往于沪宁之间的多为短途客，出行计划性不强，70%的短途旅客在出门前几天才去买票，很多人习惯于随买随走，三天来的车票销售情况基本属正常。

自6月25日当日首次发售车票以来，市内一些代售点由于系统问题不能出票的情况仍有存在，加上高铁车票价格高于目前的D字头动车组，以至于部分售票点甚至出现“一票未售”的情况，铁路相关部门对此表示，新的售票系统确实存在系统升级打不出票的情况，但只是属于个别现象。

作者: zhuyuhua 时间: 2010-6-28 08:55

你说几张就几张呵呵

作者: zgn19850504 时间: 2010-6-29 12:28

城际高速主要采用CRH3车型，唐山厂和长客共同生产，采用西门子的技术。但是人家跑250公里，我们跑350，刘志军不愧为拼命三郎！

作者: victor792 时间: 2010-6-29 12:58

高铁主要是商务居多，又要和动车拉开差距，天价是在所难免
yeego 发表于 2010-6-26 18:47

问题是高铁的同时,取消了那么多原来的T/K,这个就有问题了,逼贫民老百姓花大价钱

作者: victor792 时间: 2010-6-29 13:00

怀念以前的T7xx,双层特快,又快又便宜,只要47块

作者: zgn19850504 时间: 2010-6-29 13:11

现在铁道部的目标就是逐步淘汰普快，减少特快，上马动车和高铁，容易出政绩。列车一般运行前几十万公里不会出现大的问题，运行个几年后车辆问题才会逐渐显现，不过到时领导已经高就了。

作者: 血祭秋水云庐 时间: 2010-7-1 09:52

贵，N年没做火车了，淡淡的路过

作者: xiangdiliu 时间: 2010-7-2 09:00

还是自驾方便，高铁除非是春运或者商务出差！

作者: 飞鱼 时间: 2010-7-2 09:51

被高铁而已

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