随着大众风貌的全面转变，Polo车系选择在适逢三十周年庆的今日推出小改款车型，换掉原本的四个圆形头灯，加上大型的镀铬水箱护罩，个性格外分明，虽然配备、机械结构并没有改变，但是中规中矩的Polo在试驾后却依然让人立即产生好感，即便称不上帅气、没有强烈的性能，但却散发出独特的个人风格与品味，这就是Polo。在Fit的影响下，目前国内的Polo销售并不理想，相信这款在国外已经上市的新Polo也将在不远的将来便可以与国内的朋友相会。 从Polo的车身规格来看，车舱空间的表现正好在Golf与Lupo之间，实际上已具有等同于过去二代或三代Golf的水准，再加上高刚性的车身设计与扎实的组装品质，比起Lupo要提供更多的便利性与空间的弹性运用，可同时满足年轻家庭在个性化与功能性方面的需求。虽然此次试驾的这辆新Polo只进行了小改款的动作，但实际上经过修改及更动的部位还不少，外观为了换成与大众家族相同的系列化面貌，车头所有零组件均经过重新设计，头灯就如同是大型圆灯与传统横条头灯的综合体，水箱护罩与前保杆的一体式架构也反映出现今大众集团的设计主轴，整个轮廓明显与Golf更为亲近，再加上大面积的镀铬水箱护罩，在视觉上已营造出与过去截然不同的高质感，车身长度也因为重新设计的车头而增加至3916mm，比过去多出9mm。车身主要架构及车侧线条完全没有变动，车尾则是换上了新设计的尾门、尾灯及后保杆，后挡风玻璃造型经过小幅度更动，面积也因此而有所增加，较为突出的是尾灯的设计，外部轮廓没变，但增加了圆形镀铬饰条及反光板，于夜间具有更高的辨识性与安全性。
内装部分并没有如同外观那样进行大幅度修改，仍维持完全相同中控台架构，较大的分别仅在于小幅度更动的仪表板与四幅方向盘。新Polo虽然整体内装依然充满大量塑料材质，但触感仍具有德国车向来所秉持的高质感与口碑，而且有着宽敞的车舱空间。中控台的音响面板右侧设置有一活动式置杯架，此外，为了满足消费者对空间及多样化的置物需求，原厂特别贴心地为Polo车主准备了不少的置物空间，如仪表板、手套箱、车门内侧及双前座椅下方，都是驾驶者可以储放各项行车所需对象之处。
与小改款前的Polo相比，新Polo在动力系统方面仍是那具1.4升DOHC 16V引擎与四前速自排变速系统，马力输出也同样维持75bhp/5000rpm的表现，最大扭力12.85kgm/3800rpm，动力数值并不突出，因此0～100km/h加速需要15.3秒、极速仅有168km/h，但是从这个数值亦可以看出，性能并非这辆1.4自排New Polo的诉求重点。
从数值及原厂资料来看，新Polo的动力架构看起来虽然没变，当打开引擎盖也依然可看见覆盖在引擎本体上方的那块黑色饰板，整个引擎室的视觉呈现与线路安排均非常井然有序，这虽然对性能表现完全没有帮助，但是却可以看出汽车厂对车辆制作过程上的用心程度。从饰板右侧也让我们发现到，其进气系统已经过重新设计，虽然并没有因此而反映在动力数值之上，但至少应该对于引擎工作效率有小幅度的帮助。悬吊系统及车身结构并未更动，而VW多年来一贯的优异车身刚性表现已无须再赘述，悬吊为传统的前麦花臣/后独立式拖曳臂设计，具有结构简单且维修容易的优点。
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发表于 2005-12-29 12:11
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发表于 2005-12-29 12:27
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