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标题: [11号线] 8股车道汇聚国内首座高架枢纽轨交11号线北段二期明年上半年试运营 [打印本页]

作者: 老叟 时间: 2012-8-17 14:49 标题: 8股车道汇聚国内首座高架枢纽轨交11号线北段二期明年上半年试运营

蓝天白云下，一座崭新的高架枢纽车站揭开面纱。8月16日，轨道交通11号线北段二期的终点——罗山路站实现结构封顶。上海轨道交通建设指挥部办公室宣布，经过建设者3年多施工，11号线北段二期工程进入最后冲刺阶段，全线土建结构贯通，13座车站在结构封顶后开始设备安装和车站装饰施工，全长46.8公里的轨道铺设已完成70%，年内列车将上线调试，明年上半年建成具备试运营条件。　　11号线北段工程总长约66.9公里，线路呈“Y”型，途经嘉定区、普陀区、长宁区、徐汇区、浦东新区，设34座车站，与15条轨道交通线进行换乘，其中，北段一期工程——主线城北路站至江苏路站、支线嘉定新城站至安亭站，已于2009年12月建成通车。北段二期起点为长宁区华山路中间风井，途经长宁、徐汇、浦东新区，线路长约21公里。
　　唯一高架枢纽“零换乘”
　　罗山路站是11、16号线的换乘车站，也是目前上海乃至国内唯一的轨道交通高架枢纽。一层是进站大厅，二层是11号线站厅，三层是16号线站厅。三层层高28米，大约有八九楼那么高，8股高架车道从车站的二层和三层直通向远方，它们分别是11、16号线的4条进出站线路，以及4条进出附近川杨河停车场的通道。在二层，记者看到，11号线还预留了未来通往迪士尼的线路通道。
　　这座高架枢纽将实现“零换乘”。11号线项目公司总经理杨军告诉记者，11号线和16号线的乘客，今后可以直接通过自动扶梯换乘。由于设计标准提高，二层和三层之间是双向自动扶梯，而且自动扶梯的宽度从1.8米加宽到了2.5米。这个高架站台，还设置了巨大的顶篷，为乘客遮风挡雨，顶篷的钢结构眼下已经搭设完毕。
　　最大基地可纳百余列车
　　距离罗山路站不远，国内最大的轨道交通车辆基地——川杨河车辆基地，已初具规模。基地总占地面积约67.35公顷，总建筑面积175673平方米，今后，将存放11号线北段二期、16号线南段和13号线二期3条线路的列车，最大停车容量可达113列。这里不仅是停车库，同时具有洗车、修车、保养等综合维护功能，还拥有长达2.5公里的全功能试车线。
　　根据规划，车库的“平顶”将安装太阳能板，一年光伏发电量可达750万瓦，不仅能满足基地用电需求，还可输送上网，供其他轨道交通线路使用，最大限度地实现低碳、节能。目前，该基地已完成大部分土方、管道、房建等工程；其中建筑单体的桩、承台已全部完成；停车列检库结构完成75%，出入场线的立柱、盖梁已全部完工。
　　“昆山方向”年内结构贯通
　　在11号线北段二期的另一端，交通大学站已完成车站主体内部结构，出入口、联络通道以及装修安装施工已全面展开。针对市民关注的该地区交通问题，记者了解到，由于施工仍在进行，华山路(淮海西路以南)路段的全部道路交通将于年底恢复，届时，将同时恢复华山路(淮海西路以北)的4根车道中的2根车道，专用于公交、大客车、出租车的通行。
　　据透露，11号线的西延伸段，即安亭站至昆山花桥站，也在顺利推进。这条跨省际的轨道交通线全长约5.992公里，均为高架线，设3座车站，分别为兆丰路站、光明路站、花桥站。目前，兆丰路站、光明路站的车站已经结构封顶，区间结构的土建完成80%，计划年内结构贯通，明年4月车辆上线调试，9月底具备试运营条件。

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